恶人先告状？最近期货公司配资，印度竟反指中国政府阻碍中资企业进入印度市场，声称中国设置“技术壁垒”。可仔细一看，这番指责简直是倒打一耙——真正破坏商业环境的，恰恰是印度自己。
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一、中国被指设限？事实恰恰相反
近日，印度方面公开指责中国政府打压中资新能源汽车企业，阻止它们进入印度市场，并称中国在关键技术领域设下壁垒，扰乱全球经济秩序。
然而事实却完全不是这样。如今，中国在新能源汽车领域早已位居世界前列。无论是比亚迪、吉利、长安，还是上汽，中国品牌都在全球市场中崭露头角。
数据显示，2023年中国新能源汽车销量达到887万辆，全面超越欧洲和美国。今年上半年，全球新能源汽车销量为567万辆，其中中国制造的占了364万辆，占比高达64%。
展开剩余83%在全球销量榜上，比亚迪更是以绝对优势超越特斯拉，稳坐全球新能源汽车销量冠军。可以说，中国汽车产业的崛起，源于多年的技术积累与政策扶持，而非任何“人为干预”。
看到中国在这一领域一路领先，印度心里自然不是滋味。但他们没有选择提升自身实力、完善产业链，反而开始甩锅，把矛头对准中国政府。
事实上，中国企业早就进入了印度市场。早在2007年，比亚迪就已在印度建厂，累计投资超过2亿美元。就在不久前，比亚迪还与印度最大的公交制造商Olectra签下合作合同，提供650辆电动巴士底盘。
按理说，这样的合作本应是双赢，但印度政府却在此时指责中国阻碍市场准入。真相其实很简单——印度想要的并非新能源汽车本身，而是背后的核心技术。
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二、印度想要的是“技术白嫖”
目前，印度新能源汽车产业发展缓慢，主要依赖进口。所谓的“印度国产车”，大多只是进口零件组装而成。更麻烦的是，印度基础设施落后，充电桩等配套远远不够。
想在短期内赶上全球步伐，最省事的方式就是“拿来主义”——直接从他国获取成熟技术。但任何国家的核心技术都是命脉，岂能轻易交出？
因此，中国企业在印投资虽深，但核心的电池、电控、电机“三电技术”始终留在国内。这也是理智之举。毕竟，不仅中国企业谨慎，连欧美车企也对在印投资保持警惕。
为何？原因很简单——印度的商业环境太不稳定。
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三、外国企业在印“踩坑”无数
过去几年，印度政府对外企出手频繁。
- 2021年，亚马逊被罚2700万美元，理由是“隐瞒信息”；
- 2023年，谷歌被指“滥用安卓系统”，被罚2.73亿美元；
- 三星、沃尔玛、诺基亚等国际巨头，也纷纷“中招”；
- 中国企业更是首当其冲——小米在印度的48.2亿元资金被冻结，理由是违反《外汇管理法》，尽管公司屡次申诉仍无果。
更夸张的是，2023年底，vivo印度分公司的两名高管被以“涉嫌洗钱”罪名直接逮捕。随意罗织罪名、抓人罚款，已经让许多外企心生恐惧。
据统计，过去五年已有2783家境外企业撤出印度，占外企总数的四分之一。这充分说明：外国资本对印度的信任正在迅速消失。
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四、印度搬起石头砸自己的脚
如今，中国商务部出于对本国企业的保护，提醒新能源汽车企业在海外建厂时要谨慎行事，并强调核心零部件生产应尽量留在国内。
这本是正常的产业安全措施，却被印度解读为“中国在设置商业壁垒”。可真正阻碍自由贸易、破坏市场秩序的，恰恰是印度政府。
这些年，为了扶持本土企业，印度频频对外企出重拳、乱扣帽子、制造障碍。从偷取技术到打压外资，印度早已让自己的市场变得人人避之不及。
如今印度外企纷纷撤资，外资流入锐减，这并非他国不愿合作，而是印度自己失去了信任。
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五、结语：要想赢得市场，先学会尊重规则
印度若真想改变外界对其“风险高、制度乱”的印象，必须先从自身做起。只有建立一个公平、透明、可信的商业环境，才能吸引外资、赢得合作。
靠诬陷他国、强夺技术，只会让自己越来越孤立。毕竟，在全球化的时代，商业信誉比口号更有力量。
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